Moteur électrique
Leroy Somer LSIA
Moteurs asynchrones triphasés fermés . Indutrie agro-alimentaire
| Tension | Tri |
|---|---|
| Puissance max. | 11 kW |
| Type de produit | Moteurs asynchrones |
La série LS désigne les moteurs asynchrones triphasés fermés à carter aluminium de Leroy Somer. C'est le produit d'usage général de la marque, conçu selon les normes CEI 34, 38 et 72. Il couvre la très grande majorité des besoins industriels courants, du petit moteur de 0,09 kW au moteur de puissance 200 kW.
À côté de la LS standard, Leroy Somer décline une version haut rendement, la LSES en classe IE2 et IE3, et des variantes spécifiques (frein, formes particulières). Le choix entre LS et LSES dépend surtout du cadre réglementaire de rendement applicable à votre installation, point détaillé plus bas.
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| Tension | Tri |
|---|---|
| Puissance max. | 11 kW |
| Type de produit | Moteurs asynchrones |
| Tension | Tri |
|---|---|
| Puissance max. | 90 kW |
| Type de produit | Moteurs asynchrones |
| Tension | Tri |
|---|---|
| Puissance max. | 90 kW |
| Type de produit | Moteurs asynchrones |
| Tension | Tri |
|---|---|
| Puissance max. | 500 kW |
| Type de produit | Moteurs asynchrones |
Un moteur triphasé se choisit sur un faisceau de critères, jamais sur la seule puissance. Voici les cinq paramètres qui déterminent la référence exacte dont vous avez besoin.
Exprimée en kW, c'est la puissance mécanique disponible sur l'arbre. Elle doit correspondre à la charge entraînée (pompe, ventilateur, compresseur), avec une marge raisonnable. Un moteur très surdimensionné fonctionne à faible rendement et coûte plus cher à l'achat comme à l'usage. Un moteur sous-dimensionné chauffe et vieillit vite. La bonne pratique consiste à partir des besoins de la machine entraînée, puis à valider avec le constructeur de cette machine ou un bureau d'études.
En courant alternatif 50 Hz, la vitesse dépend du nombre de pôles. Plus il y a de pôles, plus le moteur tourne lentement et délivre de couple à puissance égale.
La vitesse réelle en charge est légèrement inférieure à la vitesse de synchronisme : c'est le glissement, normal sur un moteur asynchrone.
La hauteur d'axe (56, 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, etc.) est la distance entre l'axe de l'arbre et le plan de fixation, normalisée par la CEI 72. Elle conditionne l'encombrement et l'interchangeabilité mécanique. Pour remplacer un moteur existant, relevez sa hauteur d'axe et sa forme : à hauteur d'axe et forme identiques, le montage est généralement compatible.
Leroy Somer propose les formes normalisées habituelles :
La forme se choisit selon la machine à entraîner. Une pompe à accouplement direct demande souvent une bride B5, un ventilateur sur châssis une fixation B3.
Depuis le règlement européen sur l'éco-conception (ErP), les moteurs industriels suivent les classes de rendement IE de la norme CEI 60034-30 : IE1, IE2, IE3 et au-delà. Pour la plupart des moteurs triphasés mis sur le marché aujourd'hui, un niveau IE3 minimum s'applique selon la puissance et l'usage. La gamme LSES répond à ces exigences de haut rendement. Vérifiez l'obligation applicable à votre cas avant de commander une LS standard.
Pour un remplacement à l'identique, photographiez la plaque signalétique du moteur en panne. Elle indique puissance, vitesse, tension, classe IP, forme et souvent la référence exacte. C'est l'information la plus utile à transmettre pour obtenir un devis juste du premier coup.
Ce tableau donne des repères de correspondance entre hauteur d'axe, polarité et plage de puissance pour la série LS standard. Les valeurs exactes dépendent du modèle précis : ce sont des ordres de grandeur de sélection, à confirmer sur fiche produit.
| Hauteur d'axe | Polarités courantes | Plage de puissance indicative | Usage typique |
|---|---|---|---|
| LS 56 à 71 | 2, 4, 6, 8 pôles | 0,09 à 0,55 kW | Petites pompes, ventilation, automatismes |
| LS 80 à 90 | 2, 4, 6, 8 pôles | 0,55 à 2,2 kW | Pompes, surpresseurs, convoyeurs légers |
| LS 100 à 132 | 2, 4, 6, 8 pôles | 2,2 à 9 kW | Pompage, ventilation industrielle |
| LS 160 à 200 | 2, 4, 6, 8 pôles | 11 à 37 kW | Machines de process, compresseurs |
| LS 225 à 280 | 2, 4, 6, 8 pôles | 37 à 200 kW | Entraînements de forte puissance |
Caractéristiques transversales à toute la gamme : protection IP 55, isolation classe F, conformité CEI 34, 38 et 72. Pour la référence exacte adaptée à votre besoin, le plus simple reste de partir d'un modèle proche et de valider la disponibilité.
Parcourir les moteurs LS TRI disponibles, ou consulter la gamme complète Leroy Somer chez Motralec.
Trois erreurs reviennent souvent à la commande :
Les moteurs LS triphasés sont conçus pour le réseau, avec une plaque à bornes permettant deux couplages. La règle est simple à retenir pour un moteur multi-tension 230/400 V en 50 Hz.
Sur la plupart des réseaux industriels français en 400 V triphasé, le moteur se câble donc en étoile. Le démarrage étoile-triangle, lui, est une technique distincte de réduction du courant d'appel au démarrage des moteurs de forte puissance. Pour comprendre la différence et bien câbler la plaque à bornes, notre article dédié au montage étoile ou triangle d'un moteur électrique détaille les deux cas.
Le sens de rotation s'inverse en permutant deux des trois phases d'alimentation. Un contrôle du sens de rotation est réalisé avant expédition sur les moteurs Leroy Somer.
Le raccordement d'un moteur triphasé relève d'un électricien habilité, dans le respect de la norme NF C 15-100. Un mauvais couplage peut détruire le bobinage dès la mise sous tension. En cas de doute sur la tension réseau ou le couplage, faites valider l'installation par un professionnel qualifié avant la mise en service.
Motralec n'est pas une marketplace généraliste : c'est un distributeur technique installé depuis 1976, avec des agences physiques en Île-de-France et un atelier de réparation intégré. Cette différence compte quand un moteur tombe en panne en production ou qu'une référence devient introuvable.
Nous distribuons la gamme LS et LSES en neuf, avec un déstockage régulier sur certaines références à hauteur d'axe et puissance courantes. Les prix variant selon le modèle, la disponibilité et les opérations en cours, ils sont communiqués sur devis ou sur la fiche produit, jamais figés ici.
Un moteur Leroy Somer ne se remplace pas toujours : selon l'état du bobinage et des roulements, une réparation en atelier est souvent plus économique qu'un moteur neuf. Notre service de réparation de moteurs électriques diagnostique et remet en état, et notre atelier traite les cas de bobinage et d'usure mécanique.
Face à une marketplace, l'écart se joue sur trois points. Le conseil avant l'achat, la capacité de réparation après, et l'accès à plus de 45 marques pour trouver l'équivalent quand une référence est arrêtée. Pour un installateur ou un bureau d'études, cet accompagnement réduit les arrêts de production et les erreurs de commande.
Un moteur asynchrone LS est mécaniquement simple : pas de balais ni de collecteur, contrairement à un moteur à courant continu. Sa robustesse vient de là. Les points d'usure se concentrent sur les roulements, le ventilateur de refroidissement et, plus rarement, le bobinage en cas de surcharge ou de défaut d'alimentation.
Les roulements sont la pièce qui se fatigue le plus vite. Un bruit anormal, des vibrations ou un échauffement localisé du flasque signalent souvent leur usure. Un remplacement préventif est plus économique qu'une casse en exploitation, qui peut endommager l'arbre ou le bobinage. Sur un moteur en service intensif, une inspection périodique des roulements évite l'arrêt non planifié.
La protection IP 55 protège le moteur des poussières et des projections, mais un capot ventilateur encrassé réduit le refroidissement. Un moteur qui chauffe au-delà de sa classe d'isolation vieillit plus vite. Le nettoyage régulier des ailettes de carter et du capot fait partie de la maintenance de base, en particulier en ambiance poussiéreuse.
Le bobinage classe F supporte un échauffement maîtrisé en service continu. Il se dégrade surtout sur défaut externe : surtension, déséquilibre de phase, marche en monophasé accidentelle, ou démarrages trop fréquents. Un bobinage grillé ne signifie pas la fin du moteur. Le rebobinage en atelier restaure les performances d'origine, souvent à moindre coût qu'un moteur neuf sur les puissances significatives.
Trois gestes prolongent la durée de vie d'un moteur LS : protéger l'alimentation par un disjoncteur magnéto-thermique correctement calibré, vérifier l'équilibre des trois phases, et surveiller la température des paliers. Un moteur correctement protégé et entretenu dure de nombreuses années en service industriel.
Pour les diagnostics plus poussés, notre équipe explique comment tester et réparer un moteur électrique et oriente vers la solution la plus économique entre remise en état et remplacement.
La question revient à chaque panne. La réponse dépend de trois facteurs : la puissance du moteur, la nature de la panne et la disponibilité de la référence.
Pour un industriel, l'arrêt de production pèse souvent plus lourd que le prix de la pièce. Disposer d'un atelier capable de diagnostiquer vite, sur place en Île-de-France, change l'équation. C'est précisément ce que Motralec apporte par rapport à un pur revendeur en ligne. Le conseil avant, la réparation après, et l'accès à plus de 45 marques pour trouver l'équivalent quand il le faut.
Faire diagnostiquer un moteur en atelier, ou demander un conseil avant d'arbitrer.
Le bon choix dépend autant du métier que des chiffres. Voici comment se déclinent les critères selon les applications les plus courantes rencontrées chez nos clients.
Les pompes centrifuges tournent souvent vite : un moteur 2 pôles à 3000 tr/min est fréquent pour entraîner une pompe de surface ou un groupe de surpression. La forme B5 à bride lisse facilite l'accouplement direct. Sur ces applications, vérifiez surtout la puissance utile demandée par la pompe et la compatibilité de bride. Pour un groupe complet, un bureau d'études valide le couple résistant au démarrage.
Les ventilateurs industriels privilégient souvent le 4 pôles à 1500 tr/min, voire le 6 pôles pour les gros volumes d'air à faible pression. La fixation à pattes B3 sur châssis est courante. Le moteur travaille en service continu, ce qui rend la classe d'isolation et le refroidissement déterminants.
Ces applications combinent souvent un moteur LS et un réducteur, ou un moteur sur variateur de fréquence pour ajuster la vitesse. Le choix du nombre de pôles dépend alors de la plage de réglage visée. Quand la vitesse doit varier, un moteur compatible variateur, voire une version haut rendement LSES, devient pertinent. Notre article sur le variateur de vitesse pour moteur électrique détaille cette logique.
C'est le cas le plus fréquent. La priorité n'est pas de choisir le meilleur moteur dans l'absolu, mais le plus proche de l'existant : même hauteur d'axe, même forme, même puissance et même vitesse. La plaque signalétique du moteur en panne donne toutes ces informations. À caractéristiques identiques, un moteur LS s'intègre sans modifier le bâti ni l'accouplement.
Pour résumer, six éléments suffisent à cadrer un besoin. La puissance en kW, la vitesse (nombre de pôles), la hauteur d'axe, la forme de fixation, la tension réseau et la classe de rendement exigée. Avec ces six données, un devis précis est possible du premier échange.
Au-delà des moteurs seuls, Motralec distribue aussi les accessoires moteur nécessaires à une installation propre, et conseille sur l'ensemble de la chaîne d'entraînement.
La LS est le moteur triphasé d'usage général à carter aluminium. La LSES est la version haut rendement, conçue pour atteindre les classes IE2 et IE3 de la norme CEI 60034-30. Le choix dépend de l'obligation de rendement applicable à votre installation au titre de la réglementation européenne d'éco-conception. Pour une mise sur le marché récente, un niveau IE3 est fréquemment requis selon la puissance et l'usage.
La désignation se lit dans l'ordre, du nombre de pôles à la tension. Pour « 4P LS 90 L 1,5 kW B5 230/400 » :
En 50 Hz, 2 pôles donnent environ 3000 tr/min, 4 pôles environ 1500 tr/min, 6 pôles environ 1000 tr/min et 8 pôles environ 750 tr/min. La vitesse réelle en charge est un peu plus basse à cause du glissement, propre au moteur asynchrone. Le 4 pôles à 1500 tr/min est de loin le plus répandu dans l'industrie.
Non. Un moteur triphasé a besoin d'une alimentation triphasée. Pour un réseau monophasé 230 V, Leroy Somer propose une gamme monophasée distincte, ou il faut passer par un variateur de fréquence adapté. Tenter d'alimenter un moteur triphasé en monophasé sans dispositif dédié ne permet ni un démarrage ni un fonctionnement corrects.
La LS standard IP 55 couvre les usages industriels courants, mais pas les atmosphères explosibles, qui imposent un moteur certifié ATEX. Elle n'est pas non plus adaptée si la réglementation ErP exige un rendement IE3 que la version standard n'atteint pas sur la puissance concernée. Dans ces cas, orientez-vous vers une version certifiée ou haut rendement, et faites valider le choix par un bureau d'études.
Cela dépend de l'état et de la puissance. Sur les moteurs de puissance significative, un rebobinage et un remplacement de roulements coûtent souvent moins qu'un moteur neuf, surtout si la référence est encore disponible. Sur les très petites puissances, le remplacement est généralement plus simple. Un diagnostic en atelier tranche au cas par cas, sans engagement.
Puissance, vitesse, hauteur d'axe, forme, rendement : cinq critères, une référence
Le moteur Leroy Somer LS triphasé reste une valeur sûre pour l'industrie, à condition de croiser puissance, vitesse, hauteur d'axe, forme de fixation et classe de rendement. Une fois ces critères posés, le reste est une question de disponibilité et de raccordement conforme. Motralec vous aide à identifier la référence exacte, vous propose le neuf comme le déstockage, et répare en atelier quand le remplacement n'est pas la meilleure option.
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Page rédigée par l'équipe technique de Motralec, distributeur indépendant de pompes et moteurs électriques. 45 personnes, 3 sites en Île-de-France (Herblay 95 avec atelier de réparation, Sèvres 92, Étréchy 91), 200 000 références au catalogue issues de 45 marques partenaires.
Notre métier, vente, réparation, dépannage sur site. Nos clients, installateurs, plombiers, bureaux d'études, industriels, collectivités publiques.
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Mis à jour en 07/2026. Informations à caractère technique général, à valider selon votre cas d'usage par un professionnel qualifié (bureau d'études, plombier RGE, électricien habilité NF C 15-100).
Avertissement technique. Tout raccordement d'un moteur électrique et toute mise en service doivent être réalisés par un professionnel qualifié (électricien habilité NF C 15-100, bureau d'études pour le dimensionnement). Les informations techniques fournies sont à valider selon votre configuration spécifique.
