Rebobinage d'un moteur électrique de 110 kW au Plessis-Robinson pour Dalkia

Dalkia, spécialiste de la gestion énergétique, nous a confié la remise en état complète d'un moteur électrique de 110 kW sur l'une de leurs installations sur un site au Plessis-Robinson (Hauts-de-Seine -92). Rebobinage complet du stator, remplacement des roulements, imprégnation sous vide : un moteur entièrement régénéré, remis en service aux performances d'origine.

Une installation énergétique critique à remettre en service

Dalkia est l'un des leaders français de la gestion énergétique - chauffage urbain, production de froid, valorisation des énergies renouvelables. Les équipements qu'ils exploitent sont soumis à des contraintes importantes : fonctionnement continu, charges élevées, maintenance sous contrainte de disponibilité.

Le moteur concerné - 110 kW, utilisé sur une installation au Plessis-Robinson (92) - a commencé à montrer des signes de dégradation électrique. Mesures d'isolement en baisse, échauffement anormal, pertes de performances. Le diagnostic a confirmé : le bobinage était en fin de vie. Plutôt que de commander un moteur neuf avec les délais et les coûts que cela implique, Dalkia a fait le choix du rebobinage.

C'est précisément notre coeur de métier chez Motralec depuis 1976.

Le déroulé de l'intervention en atelier

1. Réception et diagnostic complet

Avant toute intervention, le moteur est soumis à un diagnostic électrique et mécanique complet :

• Mesures de résistance d'isolement au mégohmmètre (bobinage stator)
• Mesure des résistances ohmiques des bobinages des trois phases
• Contrôle de l'état des roulements (vibrations, jeux, traces d'échauffement)
• Contrôle des tolérances mécaniques (alésage, portées de roulements)
• Identification de la gravité des dégradations et établissement du plan d'intervention

2. Dépose de l'ancien bobinage

La dépose est une étape délicate. Les fils de cuivre sont retirés encoche par encoche sans endommager le circuit magnétique du stator - toute déformation des tôles compromettrait la qualité du rebobinage à venir.

• Chauffage contrôlé pour fragiliser l'imprégnation résine
• Extraction manuelle des conducteurs encoche par encoche
• Nettoyage minutieux des encoches statoriques
• Contrôle du circuit magnétique - vérification absence de déformation

3. Pose du nouveau bobinage en cuivre

C'est l'étape la plus technique. Nos bobineurs réalisent la pose des nouvelles bobines selon le schéma de câblage d'origine :

• Pose des fonds d'encoches et isolants inter-encoches
• Bobinage en fil de cuivre émaillé de classe thermique adaptée (classe F)
• Respect strict du nombre de spires, du pas de bobinage et de la section des conducteurs
• Connexions et têtes de bobines soignées pour une répartition thermique optimale
• Fermeture des encoches avec cales isolantes

4. Imprégnation sous vide et étuvage

Une fois les bobines posées, le stator subit un traitement d'imprégnation pour garantir la tenue mécanique et l'isolation électrique à long terme :

• Imprégnation sous vide : le stator est plongé dans une résine isolante sous vide d'air - pénétration totale entre les conducteurs
• Étuvage au four à 130°C pendant plusieurs heures - polymérisation complète de la résine
• Résultat : rigidité diélectrique élevée, résistance aux vibrations, tenue thermique longue durée

5. Remplacement des roulements et remontage

Profitant de l'ouverture complète du moteur, les roulements sont remplacés de façon préventive :

• Remplacement des roulements côté attaque et côté opposé (roulements SKF neufs)
• Vérification des portées et tolérances des paliers
• Remontage complet avec respect des couples de serrage
• Regraissage selon préconisations constructeur

6. Essais électriques finaux

Avant toute restitution, chaque moteur rebobiné est soumis à une batterie d'essais :

• Mesure de résistance d'isolement au mégohmmètre (valeur > 100 MΩ)
• Mesure des résistances ohmiques des phases - équilibrage des 3 phases
• Essai de rigidité diélectrique selon norme
• Essai en rotation à vide - contrôle bruit, vibrations, échauffement

Résultat : un moteur 110 kW entièrement régénéré

Le moteur a été restitué à Dalkia avec :

• Un bobinage neuf aux caractéristiques d'origine - classes thermique et diélectrique respectées
• Des roulements neufs SKF garantissant une durée de vie prolongée
• Des performances électriques et mécaniques conformes aux valeurs de la plaque signalétique
• Un rapport d'essais complet remis avec le moteur

Ce type d'intervention offre généralement une durée de vie supplémentaire de 10 à 15 ans - comparable à celle d'un moteur neuf, pour un coût nettement inférieur.

Rebobiner plutôt que remplacer : un choix responsable

Rebobiner un moteur plutôt que de le remplacer, c'est éviter la fabrication d'un équipement neuf - avec tout ce que cela implique en extraction de matières premières, transport et énergie de production. Pour Dalkia, acteur engagé dans la transition énergétique, ce choix s'inscrit naturellement dans leur démarche. Et dans la plupart des cas, le rebobinage revient significativement moins cher qu'un moteur neuf - pour une durée de vie équivalente.

1976 - 2026 : 50 ans

Motralec, spécialiste du rebobinage en Île-de-France depuis 50 ans

Depuis 1976, MOTRALEC assure la maintenance, la réparation et le rebobinage des moteurs électriques industriels pour les exploitants, les industriels et les gestionnaires de patrimoine en Île-de-France.

Nous intervenons sur toutes les marques : Leroy-Somer, Siemens, ABB, WEG, VEM, Baldor, Nidec...

Nos équipes maîtrisent l'ensemble de la chaîne : diagnostic, rebobinage en atelier, remplacement des roulements, imprégnation sous vide, essais électriques, dépannage sur site.

Vous avez un moteur en panne ou à réviser ?

Diagnostic rapide, devis clair, intervention réactive. 3 ateliers en Île-de-France.

01 39 97 65 10

service-commercial@motralec.com  |  www.motralec.com

Herblay-sur-Seine (95) - 01 39 97 65 10 • Sèvres (92) - 01 41 46 14 46 • Étréchy (91) - 01 69 92 27 61

---