Description du produit
"Moteur asynchrone triphasé à frein intégré
LS 90 L FCR J02 0,37-2,2 kW 685-2890 min-1"
Présentation
• Le moteur asynchrone triphasé à frein intégré Leroy Somer (Nidec) FCR est conçu pour les applications industrielles nécessitant des arrêts rapides et sûrs
• Équipé d'un frein électromagnétique à commande de repos, il assure un maintien efficace de la charge à l'arrêt
• Ce modèle est disponible en exécution usage général, levage, translation et atmosphères explosibles à poussières
• Sa conception robuste en carcasse aluminium ou fonte garantit une bonne tenue mécanique et une longue durée de vie en environnement industriel
• Le système offre un large choix de puissances, de moments de freinage et d'inerties pour s'adapter précisément à chaque installation
Applications
• Entraînement de machines industrielles nécessitant des arrêts fréquents et contrôlés
• Motorisation de systèmes de levage et de manutention avec maintien de charge en sécurité
• Commande de mouvements de translation pour ponts roulants et chariots motorisés
• Entraînement de réducteurs Compabloc, Orthobloc, Multibloc, Planibloc et Manubloc pour cinématiques variées
• Utilisation en atmosphères explosibles poussiéreuses zones 21 et 22 avec versions certifiées adaptées
Avantages
• Grande plage de puissances de 0,09 à 15 kW pour couvrir de nombreuses applications
• Frein électromagnétique IP55 ou IP65 avec moment de freinage réglé en usine pour une mise en service simplifiée
• Possibilité d'alimentation du frein incorporée ou séparée pour une intégration électrique flexible
• Choix d'inerties et de couples de freinage permettant une précision d'arrêt'optimisée
• Compatibilité avec variateurs de vitesse LSMVR et ensembles à vitesse variable intégrée VARMECA
Conception
• Carcasse en alliage d'aluminium ou en fonte avec pattes monobloc ou exécution à bride selon les besoins
• Protection mécanique IP55 ou IP65 avec joints d'étanchéité avant et arrière au niveau de l'arbre
• Stator en tôles magnétiques à faible teneur en carbone avec isolation de classe F pour une bonne tenue thermique
• Rotor à cage en aluminium coulé sous pression, équilibré dynamiquement pour limiter les vibrations
• Boîte à bornes orientable IP55 ou IP65 avec planchette à six bornes et presse-étoupe adapté au diamètre de câble
• Ventilation par ventilateur à pales droites permettant un fonctionnement dans les deux sens de rotation
• Roulements à billes étanches graissés'à vie avec blocage arrière et précharge avant pour limiter les jeux axiaux
Caractéristiques techniques
• Niveau de protection mécanique : IP55 en standard, IP65 pour séries LSPX et FLSPX
• Hauteur d'axe moteur : de 71 mm à 160 mm selon les tailles normalisées CEI
• Moment de freinage disponible : de 1,2 N.m'à 120 N.m selon le type et l'inertie choisie
• Température max ambiante typique : jusqu'à 40 °C selon les conditions d'utilisation normalisées
• Tension de bobine de frein : 180 V ou 100 V ou 20 V selon version et schéma d'alimentation
• Catégories ATEX poussières : II 3D TMAX 125 °C pour LS FCR et FLS FCR, II 2D TMAX 125 °C pour LSPX FCR et FLSPX FCR
• Facteur de puissance typique : jusqu'à environ 0,9 selon puissance et polarité
• Rendement : jusqu'à environ 90 % sur les puissances les plus élevées
• Montages mécaniques disponibles : à pattes, à bride à trous lisses IM B5, à bride à trous taraudés'IM B14
• Vitesse nominale typique : environ 700 à 2950 tr/min selon nombre de pôles et puissance
• Plage de puissance : de 0,09 à 15 kW selon les séries
• Nombre de pôles disponibles : 2, 4, 6, 8 pôles et combinaisons bivitesse selon exécutions
• Tension d'alimentation moteur : 230/400 V ou 400 V triangle, 50 Hz, selon CEI 38
• Classe d'isolation : classe F pour le stator et les électro-aimants de frein
