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L'entraînement magnétique est la spécialité historique de March Pumpen : il supprime le passage d'arbre traversant et le risque de fuite au presse-étoupe, le couple étant transmis à travers une coque de confinement étanche pour une étanchéité totale en service continu. Cette conception s'impose pour les fluides toxiques, volatils, inflammables ou onéreux, où toute émission représente un risque sanitaire, environnemental ou économique. Les pompes industrielles magnétiques acceptent des fluides jusqu'à 120 °C et 10 bar, avec des roues fermées en polypropylène renforcé, PVDF, inox ou Hastelloy selon la compatibilité ; il faut vérifier température maximale, densité, viscosité et particules en suspension, et au-delà de 50 cSt un redimensionnement moteur s'impose. Les pompes centrifuges classiques, à corps monocorps ou bicorps facilitant la maintenance, restent essentielles en adduction et circulation à débit élevé : l'absence de boîte à garniture magnétique réduit le coût d'acquisition lorsque l'étanchéité parfaite n'est pas dimensionnante, et les pompes de transfert à brides DN 25 à DN 100 atteignent 60 mètres de HMT selon les gammes.
En adduction d'eau technique, les roues en inox ou en fonte alliée limitent l'usure sur particules fines ; le choix ouverte, semi-ouverte ou fermée dépend de la charge en matières en suspension, et une eau brute sableuse impose une roue semi-ouverte à jeu axial suffisant. Il faut anticiper une perte de rendement de 10 à 15 % après 5 000 heures en milieu abrasif. La surpression industrielle mobilise des multicellulaires compacts atteignant 25 bar avec des moteurs modérés pour l'alimentation de process, le lavage haute pression ou la distribution régulée, l'installation en cascade de deux pompes garantissant la redondance ; le calcul de la pression de refoulement intègre pertes de charge linéaires et singulières et pression minimale en bout de ligne. Le relevage de condensats et rejets chargés s'appuie sur des pompes submersibles ou en fosse sèche, à roue vortex ou canal ouvert acceptant fibres et particules ; le matériau - fonte, inox 316L, bronze - se choisit selon l'agressivité et la température, un fluide acide imposant l'inox ou le PVDF.
La manipulation de fluides corrosifs impose une sélection rigoureuse des matériaux en contact : acides minéraux concentrés en PVDF ou Hastelloy, acides organiques en inox 316L, bases fortes incompatibles avec l'aluminium et certains polymères, la compatibilité étant à vérifier sur toute la plage de concentration et de température. Les pompes à membrane à déplacement positif assurent un débit constant indépendant de la pression, adapté au dosage chimique continu, la membrane PTFE, EPDM ou Viton isolant le fluide du mécanisme hydraulique ; une pression de refoulement excessive la rompt prématurément. Les pompes à diaphragme pneumatiques fonctionnent sans électricité, pour les zones ATEX ou les sites isolés, mais leur débit pulsé exige un amortisseur en sortie pour alimenter un process régulé. Les pompes volumétriques et les doseuses à membrane ou à piston garantissent une précision inférieure à ±1 % du débit nominal sur les boucles de traitement d'eau, réacteurs batch et lignes d'injection ; sous-estimer la pression réelle de refoulement provoque un défaut de dosage en exploitation.
Nos ingénieurs analysent débit, HMT, caractéristiques physico-chimiques, température et régime, continu ou intermittent, pour proposer la solution adaptée, marges de sécurité comprises et évolutions du process anticipées. Nous accompagnons la mise en service - alignement moteur-pompe, sens de rotation, étanchéité des brides, purge de l'air, contrôle de la pression, mesure d'intensité à vide et en charge - et formons les équipes à la surveillance des seuils vibratoires, thermiques et électriques. Notre atelier réalise réparations et révisions planifiées, avec un stock de pièces d'origine (roues, arbres, joints mécaniques, membranes, clapets, accouplements magnétiques), contrôle dimensionnel, équilibrage des roues et tests hydrauliques avant retour en exploitation. Nous conseillons enfin les optimisations : variation de vitesse, changement de matériau de roue, amélioration de la filtration amont, réduction des risques de cavitation par ajustement du NPSH disponible.
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