Il n'y a pas de fiche produit créée à ce jour pour la marque "General Electric", malheureusement nous n'avons pas encore eu le temps ;-)
Faites votre demande ici en précisant la référence, et nous vous répondrons au plus vite...
Les moteurs General Electric se déclinent en asynchrones à cage d'écureuil, à rotor bobiné, monophasés pour le tertiaire et triphasés pour l'industrie lourde, de quelques centaines de watts à plusieurs centaines de kilowatts. Les vitesses de rotation s'adaptent au pompage, à la ventilation, au convoyage ou à l'entraînement de machines-outils, avec des rendements conformes aux classifications successives (EFF puis IE2 et IE3). Les constructions fermées à refroidissement externe, majoritaires sur le parc installé, offrent une protection IP55 compatible des milieux poussiéreux ou humides ; les versions ATEX équipent chimie, pétrochimie, agroalimentaire et pharmacie. Des moteurs à courant continu subsistent sur les installations anciennes exigeant un couple élevé à basse vitesse. La conception modulaire facilite le remplacement des roulements, la dépose du stator et l'accès aux connexions, réduisant les temps d'immobilisation. Nous proposons des moteurs électriques pour l'industrie neufs, reconditionnés ou d'occasion, après vérification de la compatibilité mécanique, électrique et thermique.
General Electric structure ses gammes autour de l'interchangeabilité dimensionnelle : les cotes normalisées IEC permettent de remplacer un moteur par une génération ultérieure sans modifier embase, arbre ou accouplement, ce qui simplifie la gestion du parc. Les classes d'isolation F et H garantissent une tenue thermique jusqu'à 155 °C et 180 °C, essentielle en environnement chaud ou en surcharge temporaire. L'efficacité énergétique reste un axe majeur : un moteur à haut rendement réduit pertes Joule, pertes fer et pertes mécaniques ; un IE3 de 15 kW fonctionnant 4 000 heures par an économise plusieurs centaines d'euros face à un IE1, amortissant vite son surcoût. Associées à un variateur de fréquence, les versions à vitesse variable ajustent la rotation à la charge réelle et évitent les démarrages étoile-triangle répétés. Le facteur de service, souvent méconnu, indique la capacité à dépasser la puissance nominale sur des durées limitées : un facteur de 1,15 autorise 15 % de surcharge continue dans les limites thermiques.
La réparation débute par un diagnostic complet en atelier : contrôle d'isolement des enroulements, mesure des résistances phase par phase, état des roulements, inspection du rotor et du stator. Les pannes fréquentes tiennent aux défauts d'isolement dus à l'humidité, aux courts-circuits entre spires, aux ruptures de barres rotoriques et à l'usure des roulements par désalignement. Un moteur en court-circuit impose un débobinage puis un rebobinage avec du fil émaillé de même section et classe d'isolation, dans le respect des schémas de connexion, du nombre de pôles et du pas de bobinage. Nous disposons d'équipements de bobinage semi-automatique et de fours de polymérisation traitant des moteurs jusqu'à plusieurs centaines de kilowatts. Notre dépannage couvre toute l'Île-de-France : diagnostics rapides, remplacement de composants, contrôles vibratoires et alignements laser, complétés par des moteurs électriques industriels neufs ou reconditionnés systématiquement contrôlés avant remise en service.
Demandez votre demandez votre devis gratuit en ligne ou appelez-nous au 01 39 97 65 10.
