MOTEUR K21R 80 G6. B14 220 / 380V 1000 trs/min
Vem (200307B14)
Vem (200307B14)
Accessoires moteur électrique
La gamme asynchrone triphasée constitue le coeur de l'offre VEM, déclinée en enveloppes fonte et aluminium selon les contraintes mécaniques et thermiques, avec des classes de rendement IE2, IE3 et IE4 qui optimisent la consommation énergétique tout en respectant les réglementations européennes. Les versions IE3 et IE4 intègrent des designs rotoriques optimisés, avec des gains mesurables sur les installations fonctionnant en continu ou à charges variables. Les moteurs monophasés, jusqu'à 3 kW, équipent les machines-outils portatives et les systèmes auxiliaires sans réseau triphasé, avec un démarrage par condensateur ou phase auxiliaire dimensionné pour supporter des cycles fréquents. Les moteurs à courant continu, bien que progressivement remplacés par des solutions asynchrones à variation de vitesse, restent pertinents pour les applications nécessitant un couple constant sur une large plage de vitesse - imprimerie, textile, systèmes d'enroulement.
Les motoréducteurs VEM associent un moteur asynchrone et un réducteur à engrenages, coaxial ou orthogonal, pour obtenir des couples élevés à basse vitesse sans surdimensionner l'installation électrique ; les versions à arbre creux facilitent l'intégration mécanique directe sur convoyeurs, mélangeurs ou extrudeuses. Les moteurs ATEX, certifiés pour zones explosibles gaz et poussières, intègrent des protections spécifiques - joints d'étanchéité renforcés, dissipation thermique contrôlée, limitation des températures de surface - pour les industries chimiques, pétrochimiques, pharmaceutiques, agroalimentaires ou de traitement des poudres.
Le diagnostic initial s'appuie sur des mesures d'isolement, de résistance d'enroulement, d'analyse vibratoire et de contrôle thermographique pour identifier précisément la défaillance : court-circuit entre spires, défaut d'isolement, roulements dégradés, défaut d'alignement ou déséquilibre rotor. Le bobinage respecte le schéma d'enroulement d'origine, les classes d'isolement F ou H selon les modèles, et les dimensions de fil, à l'aide de gabarits adaptés aux carcasses VEM. Après bobinage, chaque stator est imprégné sous vide avec des résines époxy ou polyester, puis testé : résistance ohmique, isolement à 500 V ou 1000 V selon la tension nominale, équilibre entre phases et test de surcharge thermique.
La maintenance préventive comprend la lubrification des roulements selon les préconisations constructeur, le contrôle du serrage des borniers, la vérification des joints d'étanchéité et des reniflards, le contrôle de l'alignement arbre-machine et l'inspection des flasques et du carter. En environnement agressif, un nettoyage régulier des ailettes de refroidissement limite la corrosion ; les moteurs à bagues demandent un contrôle additionnel des balais, des collecteurs et du système de levage des balais.
Nous assurons des interventions de dépannage sur site en Île-de-France et dans les régions limitrophes, avec diagnostic in situ et, quand c'est possible, remise en service immédiate par remplacement de composants standards : roulements, condensateurs, ventilateurs, boîtes à bornes ou câblages. En cas de défaillance majeure nécessitant un rebobinage ou un usinage de pièces, le moteur est acheminé vers notre atelier. Notre gestion des pièces détachées s'appuie sur un stock de composants fréquemment sollicités - roulements normalisés, joints toriques, ventilateurs de refroidissement, condensateurs, flasques, plaques à bornes - et nous proposons des contrats de maintenance préventive avec visites programmées et disponibilité prioritaire en cas de panne.
La sélection repose sur plusieurs critères structurants : puissance mécanique requise, vitesse nominale ou plage variable, type de charge, classe de protection IP, classe d'isolation thermique, mode de fixation, position de montage, type de refroidissement et contraintes environnementales. Le dimensionnement doit distinguer les régimes de fonctionnement - service continu S1, temporaire S2, intermittent S3 à S10 : un moteur sous-dimensionné pour un régime S1 subira une surchauffe chronique, tandis qu'un surdimensionnement excessif dégrade le facteur de puissance. L'altitude d'installation, au-delà de 1000 mètres, réduit le refroidissement, et un démarrage direct sur réseau faible entraîne un appel de courant 6 à 8 fois supérieur au courant nominal - des paramètres que nous intégrons systématiquement dans nos préconisations.
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